Dans tous les pays d’Europe, les ventes de scooters ne cessent d’augmenter. La faute, si l’on peut dire, à l’accroissement du trafic automobile.

Au moment du choix, les futurs acheteurs s’interrogent. Quelle machine offre le meilleur rapport qualité-prix, quelle est la plus confortable, la plus sobre ?

Test sur circuit [DR]  

C’est pour apporter des réponses à ces questions légitimes que les associations européennes de consommateurs organisent régulièrement des tests.

On l’imagine aisément, ceux-ci ne sont pas gratuits.

Steve Mesdagh, Coordonnateur – TestAchat-Euroconsumers rappelle que les tests de scooters sont coûteux :

« Nous n’organisons pas souvent des tests de scooters. Vous pouvez voir les installations derrière moi, ce sont des tests coûteux. Il faut acheter les scooters et pour les tester, il faut dépenser le même montant que pour leur achat. Donc c’est cher et cela explique pourquoi on ne le fait pas chaque année, mais tous les cinq ans environ. »

Cette fois ci, quinze scooters sont passés entre les mains des experts.

Onze d’entre eux sont présents sur le marché suisse, dont un scooter électrique, le Vectrix.

De petites différences d’équipement peuvent exister entre les modèles européens et suisses, mais la base technique reste la même.

Les scooters ont été testés dans un centre technique de l’Automobile Club d’Allemagne, l’ADAC, qui compte 17 millions de membres. Situé à Landsberg, en Bavière, ce centre technique est superbement équipé pour réaliser toutes sortes de tests.

Un test de scooter, cela doit être très compliqué à faire ?

Ruprecht Müller, Chef de projet – ADAC nous explique les étapes du test : « Il faut d’abord trouver un bon parcours d’essai. Une fois que c’est fait, nous l’utilisons pour tester les freins, les accélérations et la maniabilité. Nous y avons également mesuré le rayon de braquage, puis nous avons passé en revue tout l’équipement, y compris des détails comme l’espace réservé aux bagages. Il y a vraiment beaucoup de paramètres à contrôler, à mesurer. »

Où était situé votre parcours ?

« Le circuit d’essai était situé en Italie. A l’époque du test, c’était le seul choix possible. »

Mais vous avez aussi effectué une partie du test ici à Landsberg ?

« Oui, nous avons effectué certaines mesures dans les ateliers, ici à Landsberg. Et nous avons analysé ici les coûts d’utilisation. »

Le banc qui permet de mesurer les émissions de gaz d’échappement est un concentré de technologie. Il est d’autant plus utile que les scooters traînent une réputation de pollueurs.

Tous les modèles testés répondent aux plus récentes normes européennes. Mais certains sont meilleurs élèves que d’autres.

Le dernier paramètre testé par les experts concerne l’autonomie.

Voici les résultats :

Honda S Wing [DR] Le scooter le mieux classé est le Honda S-Wing. Il reçoit la note de 4,2 sur 6

Poids : 160  kilos

Puissance : 9,7kW

Consommation : 2,86 l./100km

De plus : il est équipé de l’anti-bloquage des freins et il permet d’évoluer dans le trafic urbain, aussi bien que sur les voies rapides, voire sur autoroute.

On ne peut en revanche loger un casque intégral dans le coffre et la console centrale restreint l’espace pour les jambes.

Honda SH 125i [DR] Avec la même note de 4,2, on retrouve un autre scooter Honda, le SH 125i, sans ABS celui-ci.

Poids :               136 kilos

Puissance :              10,1kW

Consommation :          3,01 l./100km

Les performances de son moteur, une consommation raisonnable et son confort général ont séduit les experts.

La protection contre le vent et une autonomie sous la moyenne ont été mal notées.

Suzuki-Burgman-125.jpg [DR] Le troisième avec une note de 4,2,est également japonais, il s’agit du Suzuki Burgman 125.

Poids :                158 kilos

Puissance :                9kW

Consommation :          3,26 l./100km

Ses bons points : le confort des suspensions, les freins et le volume du compartiment à bagages.

Son poids relativement élevé et sa maniabilité n’ont pas entièrement convaincu.

Peugeot Satelis 125 [DR] Quatrième avec 4,1, le Peugeot Satelis 125 a été jugé confortable, bien équipé et doté d’un anti-bloquage des freins performants.

Poids :                172 kilos

Puissance :            11kW

Consommation :           3,56 l./100km

Son poids, son faible rayon de braquage  et des émissions nocives élevées l’ont pénalisé.

Ruprecht Müller

Chef de projet - ADAC

L’ABS, c’est plus important en ville que sur une route ouverte ?

« Je dirai en ville ! Car les freinages d’urgence y sont plus nombreux. Ils entraînent un bloquage de la roue avant et créent un gros risque de chute. Avec l’ABS, la roue avant ne se bloque pas et cela augmente énormément la sécurité. On ne peut donc que recommander l’ABS. »

Sym HD 125 Evo [DR] Avec une note de 3,9 sur 6, on trouve le scooter Sym HD 125 Evo à la 5è place.

Poids :               137 kilos

Puissance :                10kW

Consommation :            3,61 l./100km

Ses bons points : des suspensions agréables, une bonne maniabilité et un équipement complet.

Mais la faible protection contre le vent et des émissions nocives élevées ont joué contre lui.

Le Suzuki SIXTeen 125 [DR] Le Suzuki SIXTeen 125 reçoit lui aussi la note de 3,9. Il a été jugé d’un usage facile, offrant un excellent confort au conducteur et au passager. Les performances du moteur et l’équipement n’ont pas impressionné les experts.

Poids :                 144 kilos

Puissance :                  10kW

Consommation :            3,07 l./100km

Steve Mesdagh

Coordonnateur – Euroconsumers

Tous les scooters peuvent embarquer un passager. Dans quelles conditions de confort ?

« C’est en tout cas moins confortable que dans une voiture ! Les gros scooters peuvent facilement transporter un passager et conserver une puissance suffisante pour se déplacer. Sur les plus petits, surtout pour les longues distances, ce n’est pas très confortable d’être à deux sur le scooter. »

Scooter électrique Vectrix [DR] Le scooter électrique Vectrix VX-1 obtient la note de 3,8 sur 6. Ses accélérations foudroyantes, les plus rapides du test, le faible coût d’utilisation ont constitué autant de points forts.

Poids :                 232 kilos

Puissance :              20kW (bridé à 100km/h)

Consommation :           11kW/100km

Son poids, son prix, tous deux élevés et une autonomie limitée l’ont pénalisé.

Ruprecht Müller

Chef de projet – ADAC

« Sur le plan technique, il était tout à fait convaincant. Il est bien construit, il a de bons freins. Mais le point faible reste l’autonomie, entre 40 et à peine 60 kilomètres. Cela rend son usage délicat et il faut bien réfléchir. Si vous l’utilisez pour vous rendre à votre travail, à 30 ou 35 kilomètres de votre domicile, eh bien vous avez un réel problème pour rentrer le soir. Et puis si son utilisation est relativement économique, le courant électrique qui le propulse doit bien être produit quelque part. Si c’est d’une énergie renouvelable, ça va. Mais s’il provient d’une centrale à charbon, l’avantage sur le plan de l’environnement est quasiment nul. »

Kymco Agility City 125 [DR] Une note de 3,8 pour le Kymco Agility City 125, dont les bons points sont la maniabilité et le confort des sièges. La vitesse maximale a été jugé faible et la consommation élevée.

Poids :                 129 kilos

Puissance :               7kW

Consommation :            3,79 l./100km

Piaggio Liberty [DR] Neuvième, le scooter Piaggio Liberty reçoit une note de 3,7 sur 6. Les experts l’ont trouvé d’un usage facile, surtout en ville. Mais le conducteur ne doit pas être trop grand et les accélérations ne sont pas foudroyantes.

Poids :                 120 kilos

Puissance :               7,7kW

Consommation :            3,87 l./100km

Vespa GTS 125 [DR] L’avant-dernier de nos onze scooters est la Vespa GTS 125 avec la note de 3,5. Ses qualités de maniabilité dans le trafic urbain et son design notamment ont séduit. Mais on ne peut loger un casque dans le coffre et les performances du moteur n’ont pas convaincu.

Poids :                 154 kilos

Puissance :                  11kW

Consommation :             4 l./100km

Aprilia SportCity One [DR] Le dernier, avec une note de 3,4, est l’Aprilia SportCity One. D’après les experts, il s’agit d’une machine facile et agile, qui donne sa pleine mesure dans le trafic urbain.

Poids :                 124 kilos

Puissance :               7 kilos

Consommation :            3,76 l./100km

En revanche les maigres performances du moteur et un siège passager trop petit l’ont pénalisé.

Ruprecht Müller

Chef de projet – ADAC

A la fin du test, quel a été votre sentiment ?

« Je dirai que globalement, tous les scooters se sont bien comportés. Aucun n’a présenté un gros déficit sur un point précis. Bon, il faudrait plus de scooters équipés de l’ABS. Et puis sur le plan des performances, il y avait un peu de tout. Au moment du choix, l’acheteur doit bien réfléchir, faire la part des choses entre ses besoins et ses envies. Certains chercheront un scooter confortable, d’autres une machine agile dans le trafic urbain. Le choix est là, il est vaste et il y a beaucoup de bons scooters. »