Avions : bébés en danger

Jusqu'à l'âge de deux ans, les enfants peuvent voyager sur les genoux de leurs parents. Au moment du décollage et de l'atterrissage, ils sont attachés à l'aide d'une ceinture complémentaire, fixée sur la ceinture du parent.

[DR] Broyé par l'adulte

Nos collègues alémaniques de l'émission Kassensturz ont voulu connaître le degré d'efficacité de cette ceinture pour bébés. Ils ont filmé un test simulant une situation au cours de laquelle la sécurité des ceintures est une question de survie. Comme lorsque des vents tempétueux empêchent l'atterrissage ou lorsque des pluies torrentielles font sortir un avion de la piste d'atterrissage. La ceinture pour bébé est censée protéger les enfants de moins de deux ans. Des ingénieurs allemands de l'institut Tüv testent la ceinture sur des mannequins. Le scénario est le suivant : un freinage d'urgence, à une vitesse de 250km/h, avec sortie de la piste d'atterrissage. Martin Sperber, ingénieur en aéronautique, Tüv Rheinland : « L'enfant est toujours sur les genoux de sa mère, mais la ceinture a complètement traversé les tissus mous du bébé. Pour lui, cette ceinture est mortelle, car il est également broyé par l'adulte. »

[DR] Normes en cause

Pourtant, de nombreuses compagnies aériennes utilisent encore cette ceinture pour les très jeunes enfants, alors qu'elle n'offre qu'une sécurité illusoire. Swiss a recours à cette ceinture dangereuse pour les enfants. La compagnie aérienne est pourtant au courant des risques. Avant le décollage, elle recommande aux parents de placer leurs enfants légèrement de côté sur leurs genoux avant de les attacher. C'est ainsi que Swiss entend réduire le risque d'écrasement. Pourquoi utilise-t-elle toujours cette ceinture alors qu'elle en connaît les risques ? La compagnie suisse ne désire pas s'exprimer devant la caméra. Elle écrit : "Il s'agit d'une thématique propre à notre branche, Swiss agit conformément aux prescriptions nationales et internationales en la matière."

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Une place supplémentaire pour bébé

En Suisse, c'est l'Office fédéral de l'aviation civile, l'OFAC, qui veille au respect de ces prescriptions. Pourquoi cette ceinture n'est pas interdite en Suisse ? Daniel Göring, porte-parole, Office fédéral de l'aviation civile : « Nous n'avons pas reçu d'informations faisant état d'incidents ou de blessures d'enfants à cause de la ceinture pour bébés. Cela dit, nous allons examiner les résultats de cette étude et de ce test pour savoir s'il y a lieu d'agir. J'ajouterai néanmoins que dans un tel cas, la Suisse ne pourrait pas faire cavalier seul. » Depuis plus de dix ans, les compagnies aériennes allemandes n'ont plus le droit d'utiliser ce type de ceinture, également interdite au Canada et aux Etats-Unis. Mais, curieusement, ces pays tolèrent que l'enfant soit simplement tenu dans les bras d'un adulte. Une pratique dangereuse parce que les forces physiques sont énormes. Il existe des alternatives sûres à la ceinture pour bébé. Par exemple les sièges coque pour nourrissons ou les sièges pour enfants, homologués pour la voiture et pour l'avion. Les parents sont donc confrontés à un dilemme. S'ils veulent que leurs enfants voyagent avec le même niveau de sécurité que les autres passagers, il n'y a pas de miracle : ils doivent payer une place supplémentaire et apporter eux-mêmes un siège sécurisé.

Bébés dans les avions : entretien avec Philippe Vezin, directeur de l'Unité de recherche de l'INRETS (Institut national de recherche sur les transports et la sécurité)

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Décologie / Les parquets, deuxième partie (6/10)

Dans le cadre de la rubrique d'été « Décologie », ABE met en avant certains matériaux présentant des alternatives aux matériaux traditionnellement mis en oeuvre. Ces derniers sont souvent conditionnés par les aspects financiers et à un minimum d'entretien, ne tenant compte ni de la santé des utilisateurs ni de l'énergie grise nécessaire à leur fabrication et du bilan écologique global.

Utiliser des matériaux sains et écologiques n'est en outre pas forcément plus cher que l'emploi de matériaux et produits classiques utilisés dans le cadre d'une construction ou rénovation traditionnelle.

Les matériaux écologiques sont recommandés pour les raisons suivantes :

Ils sont sains car ils ne portent pas atteinte à la santé et au bien-être.

Ils sont écologiques car recyclés et / ou recyclables.

Ils sont naturels car renouvelables et / ou biodégradables.

Ils sont économiques car de production locale et produisant peu de déchets.

A noter que tous les matériaux recommandés ne répondent pas forcément à l'ensemble des critères ci dessus, classés du meilleur à l'acceptable.

Les travaux d'Alisha

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Décologie / Les parquets, deuxième partie : conseil de spécialiste avec Conrad Lutz, architecte fribourgeois

Conrad Lutz est un spécialiste de l'architecture écologique, orientée vers le développement durable. Il a reçu en début de cette année le Watt d'or, un prix décerné par l'Office fédéral de l'Energie.

Vitrifier ou huiler son parquet ?

« La vitrification du parquet, c'est comme un film en surface. Ce film est très mince, évidemment fragile. Si vous laissez tomber quelque chose sur votre parquet, vous avez une "blessure" de cette protection. Si, ensuite, un liquide entre dans le parquet, une tâche grise va apparaître sous la vitrification. Le huilage à l'avantage de laisser respirer le parquet, ce n'est pas un film en surface. Si vous avez un dégât local, vous pouvez poncer le bois, réparer le huilage localement, ce qui est exclu avec la vitrification.»

Faut-il rehuiler très souvent ?

« Pas du tout. Le huilage se refait tous les 5 à 10 ans. Le canton de Berne impose les parquets huilés dans les écoles parce que c'est plus économique et plus facile à entretenir.»

Pourquoi vitrifier, alors ?

« Avec la vitrification, vous pouvez avoir des parquets brillants, tandis qu'avec le huilage vous avez toujours des parquets mats. C'est vrai que ça a peut-être un côté rustique, mais ça vieillit très très bien. »